Honda Jazz im Praxistest – FOCUS Online

Der Honda Jazz rollt bereits in der dritten Generation auf den Straßen und gehört zu den unauffälligen Kleinwagen, die in der Wahrnehmung neben VW Polo oder Opel Corsa fast untergehen. Dabei ist der Honda ein echter Geheimtipp. Ein Alltagstest.

Karosserie und Innenraum

Vier Meter Länge, 1,7 Meter Breite und 1,5 Meter Höhe reichen dem Jazz, um ein maximales Platzangebot unterzubringen. Vorn und selbst im Fond sitzt man als Erwachsener bequem, auf der Rückbank kommt die in dieser Klasse gewohnte Knappheit an den Knien überhaupt nicht auf. Der tiefe Kofferraum fasst 354 Liter und lässt sich dank der breiten Öffnung sehr gut beladen. Die Rücksitze kann man nicht nur an den Lehnen umlegen, sondern auch die Sitzflächen komplett in die Senkrechte klappen oder aber im Fahrzeugboden versenken – so entsteht noch mehr Stauraum.

Dazu kommen praktische Ablagen wie der zusätzliche Becherhalter links neben dem Lenkrad. Das Cockpit ist klassisch gestaltet, ohne die ganzen Digitalanzeigen,  die etwa beim neuen Honda CR-V für einen virtuellen Overkill sorgen – und solide verarbeitet.

Bedienung und Infotainment

Auch hier gibt es kaum Minuspunkte. Das Lenkrad mit den Multifunktionstasten ist dank Leder schön griffig und fasst sich angenehm an, was auch für den Schalthebel gilt. Die USB-Anschlüsse sind mit kleinen Kläppchen geschützt. Neben dem großen Rundtacho gibt es einen Drehzahlmesser – auch hier alles klassisch und übersichtlich. Nur beim Rückwärtsfahren wird’s weniger übersichtlich; die aufsteigende Türlinie und die winzigen Trapez-Fenster hinten erschweren den Ausblick.

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Das Navigations- und Infotainmentsystem wirkt in seiner Darstellung mitterweile etwas altbacken und pixelig. Immerhin gibt es ein 7 Zoll großes Touch-Display und vor allem ist das ganze System ab der zweiten Ausstattungsstufe (Comfort) serienmäßig an Bord, wobei das Navigationsmodul selbst leider immer 600 Euro Aufpreis kostet. Der Honda bietet Bluetooth und DAB-Radio, aber auch einen CD-Player – in dieser Fahrzeugklasse heute eher die Ausnahme, den sparen sich nämlich viele Hersteller und lösen alles über die USB- oder Streaming-Schiene.

Motor, Antrieb und Verbrauch

Der 102 PS-Benziner dürfte für die meisten Bedürfnisse ausreichen, vor allem wenn der Jazz als Zweitwagen viel in der Stadt unterwegs ist. Bei unserem Testwagen war allerdings der 1,5 Liter große Benziner mit 96 kW / 130 PS an Bord. Was VW und Co. längst mit weniger Hubraum, aber Turboaufladung lösen, schafft Honda mit mehr Hubraum und variabler Ventilsteuerung genauso gut: Ordentlich Power, die mit etwas mehr als einer Tonne Wagengewicht leichtes Spiel hat. In 8,7 Sekunden sprintet der kleine Honda von 0 auf 100 km/h, geschaltet wird mit einem kurz übersetzten Sechsgang-Getriebe. Das optionale CVT-Automatikgetriebe ist weniger empfehlenswert, denn es frisst eine Menge Dynamik.

Beim Verbrauch stellt Honda 5,9 Liter auf 100 Kilometer in Aussicht. In der Praxis sind es 6,5 Liter. Auch hier zeigt sich wie schon bei vielen anderen Praxistests der jüngeren Zeit: Seit Neuwagen nach dem WLTP-Verbrauchszyklus zertifiziert werden, ist die Diskrepanz zwischen Norm- und Realverbrauch zwar noch vorhanden, aber wesentlich kleiner geworden.

Fahrwerk und Fahrverhalten

Der 130 PS-Jazz ist nur in der Dynamic-Ausstattung zu bekommen und sieht in seinem Spoiler-Dress ein bisschen aus wie ein Civic Type R: Schwarze 16-Zoll-Felgen, Spoiler und Schweller mit Zierlinien und als Abschluss ein Dachspoiler. Das Fahrwerk hat Kleinwagen-Standard (McPherson-Aufhängung vorn und Verbundlenkerachse hinten), ist aber für die 130 PS straff genug abgestimmt. Die adaptive Servolenkung harmoniert gut damit, so dass auch die Fahrspaß-Komponente beim Jazz stimmt.

Preise und Ausstattung

Der größte Haken am Jazz ist sein Preis. Schon die Basisversion kostet 17.290 Euro, die Top-Version mit 130 PS schon satte 20.690 Euro. Eine Menge Geld für einen Kleinwagen. Immerhin ist dafür die Ausstattung reichhaltig, umfasst etwa schon im Basismodell Sitzheizung, CD-Radio und Tempomat. In den höheren Ausstattungsstufen Elegance und Dynamic kostet dann im Wesentlichen nur noch das Navigationsmodul Aufpreis. Wermutstropfen beim 1,5-Liter Benziner: Für ihn gibt es keine Klimaautomatik mit vorwählbarer Temperatur, sondern nur eine manuelle Klimaanlage.

Fazit

Abgesehen vom relativ hohen Preisniveau und dem etwas überholten Infotainment-System ist der kleine Jazz ein großer Wurf. Das Platzangebot ist top, die Ausstattung reichhaltig, der Motor durchzugsstark und die Verarbeitung des Autos grundsolide. Ein echter Geheimtipp im Kleinwagen-Segment.