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Honda Jazz im Praxistest – FOCUS Online

10. June 2019
in News
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Honda Jazz im Praxistest – FOCUS Online
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Praxistest Honda Jazz 1.5 i-VTEC: Nimm das, SUV: Wie Honda ganz viel Auto auf kleinem Raum unterbringt

Honda Jazz mit 130 PS-Benzinmotor

Viehmann
Bild 1/13 – Honda Jazz mit 130 PS-Benzinmotor

Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic

Viehmann
Bild 2/13 – Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic

Der Honda Jazz kostet zwischen 17.290 und 20.690 Euro

Viehmann
Bild 3/13 – Der Honda Jazz kostet zwischen 17.290 und 20.690 Euro

Der Honda Jazz ist 4028 mm lang

Viehmann
Bild 4/13 – Der Honda Jazz ist 4028 mm lang

Der Innenraum des Honda Jazz bleibt zum Modelljahr 2018 weitgehend unverändert

Honda
Bild 5/13 – Honda Jazz: Cockpit

Kofferraum des Honda Jazz: Der Kleinwagen ist ein echter Lademeister

Viehmann
Bild 6/13 – Kofferraum des Honda Jazz: Der Kleinwagen ist ein echter Lademeister

Mit der Sechsgang-Schaltung lässt sich der Jazz agil bewegen

press-inform / Honda
Bild 7/13 – Mit der Sechsgang-Schaltung lässt sich der Jazz agil bewegen

Im Innenraum bietet der Jazz in der Ausstattung Dynamic rote Ziernähte an Sitzen, Lenkrad und Schaltknauf

Honda
Bild 8/13 – Im Innenraum bietet der Jazz in der Ausstattung Dynamic rote Ziernähte an Sitzen, Lenkrad und Schaltknauf

Immerhin 130 PS bietet Honda in der neuen Jazz-Version Dynamic

Honda
Bild 9/13 – Immerhin 130 PS bietet Honda in der neuen Jazz-Version Dynamic

Wer sich für die Dynamic-Version entscheidet, bekommt zugleich einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit 130 PS

Honda
Bild 10/13 – Wer sich für die Dynamic-Version entscheidet, bekommt zugleich einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit 130 PS

Den vanartigen Kleinwagen gibt es künftig auch in einer sportlichen Ausstattungslinie namens Dynamic

Honda
Bild 11/13 – Den vanartigen Kleinwagen gibt es künftig auch in einer sportlichen Ausstattungslinie namens Dynamic

Durchladen

dpa/Honda
Bild 12/13 – Beifahrersitz flachgelegt: Auch kleine Autos wie der Honda Jazz bieten heute viel Flexibilität im Innenraum. Bild: Honda/dpa-tmn

Kleine Raumwunder

dpa/Honda
Bild 13/13 – Für Blumenkinder: In manchen kleinen Autos wie Smart Forfour oder Honda Jazz (im Bild) lassen sich die Sitze im Fond hochklappen und ermöglichen so auch hohes Transportgut. Bild: Honda/dpa-tmn


13




Er ist kaum länger als vier Meter, macht daraus aber mehr als manches Kompaktauto: Hondas Jazz ist ein echtes Raumwunder. Mit 130 PS ist er zudem flott unterwegs. Allerdings hat er ein großes Problem – seinen Preis.

Der Honda Jazz rollt bereits in der dritten Generation auf den Straßen und gehört zu den unauffälligen Kleinwagen, die in der Wahrnehmung neben VW Polo oder Opel Corsa fast untergehen. Dabei ist der Honda ein echter Geheimtipp. Ein Alltagstest.

Karosserie und Innenraum

Vier Meter Länge, 1,7 Meter Breite und 1,5 Meter Höhe reichen dem Jazz, um ein maximales Platzangebot unterzubringen. Vorn und selbst im Fond sitzt man als Erwachsener bequem, auf der Rückbank kommt die in dieser Klasse gewohnte Knappheit an den Knien überhaupt nicht auf. Der tiefe Kofferraum fasst 354 Liter und lässt sich dank der breiten Öffnung sehr gut beladen. Die Rücksitze kann man nicht nur an den Lehnen umlegen, sondern auch die Sitzflächen komplett in die Senkrechte klappen oder aber im Fahrzeugboden versenken – so entsteht noch mehr Stauraum.

Dazu kommen praktische Ablagen wie der zusätzliche Becherhalter links neben dem Lenkrad. Das Cockpit ist klassisch gestaltet, ohne die ganzen Digitalanzeigen,  die etwa beim neuen Honda CR-V für einen virtuellen Overkill sorgen – und solide verarbeitet.

Bedienung und Infotainment

Auch hier gibt es kaum Minuspunkte. Das Lenkrad mit den Multifunktionstasten ist dank Leder schön griffig und fasst sich angenehm an, was auch für den Schalthebel gilt. Die USB-Anschlüsse sind mit kleinen Kläppchen geschützt. Neben dem großen Rundtacho gibt es einen Drehzahlmesser – auch hier alles klassisch und übersichtlich. Nur beim Rückwärtsfahren wird’s weniger übersichtlich; die aufsteigende Türlinie und die winzigen Trapez-Fenster hinten erschweren den Ausblick.

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Das Navigations- und Infotainmentsystem wirkt in seiner Darstellung mitterweile etwas altbacken und pixelig. Immerhin gibt es ein 7 Zoll großes Touch-Display und vor allem ist das ganze System ab der zweiten Ausstattungsstufe (Comfort) serienmäßig an Bord, wobei das Navigationsmodul selbst leider immer 600 Euro Aufpreis kostet. Der Honda bietet Bluetooth und DAB-Radio, aber auch einen CD-Player – in dieser Fahrzeugklasse heute eher die Ausnahme, den sparen sich nämlich viele Hersteller und lösen alles über die USB- oder Streaming-Schiene.

Motor, Antrieb und Verbrauch

Der 102 PS-Benziner dürfte für die meisten Bedürfnisse ausreichen, vor allem wenn der Jazz als Zweitwagen viel in der Stadt unterwegs ist. Bei unserem Testwagen war allerdings der 1,5 Liter große Benziner mit 96 kW / 130 PS an Bord. Was VW und Co. längst mit weniger Hubraum, aber Turboaufladung lösen, schafft Honda mit mehr Hubraum und variabler Ventilsteuerung genauso gut: Ordentlich Power, die mit etwas mehr als einer Tonne Wagengewicht leichtes Spiel hat. In 8,7 Sekunden sprintet der kleine Honda von 0 auf 100 km/h, geschaltet wird mit einem kurz übersetzten Sechsgang-Getriebe. Das optionale CVT-Automatikgetriebe ist weniger empfehlenswert, denn es frisst eine Menge Dynamik.

Beim Verbrauch stellt Honda 5,9 Liter auf 100 Kilometer in Aussicht. In der Praxis sind es 6,5 Liter. Auch hier zeigt sich wie schon bei vielen anderen Praxistests der jüngeren Zeit: Seit Neuwagen nach dem WLTP-Verbrauchszyklus zertifiziert werden, ist die Diskrepanz zwischen Norm- und Realverbrauch zwar noch vorhanden, aber wesentlich kleiner geworden.

 

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Fahrwerk und Fahrverhalten

Der 130 PS-Jazz ist nur in der Dynamic-Ausstattung zu bekommen und sieht in seinem Spoiler-Dress ein bisschen aus wie ein Civic Type R: Schwarze 16-Zoll-Felgen, Spoiler und Schweller mit Zierlinien und als Abschluss ein Dachspoiler. Das Fahrwerk hat Kleinwagen-Standard (McPherson-Aufhängung vorn und Verbundlenkerachse hinten), ist aber für die 130 PS straff genug abgestimmt. Die adaptive Servolenkung harmoniert gut damit, so dass auch die Fahrspaß-Komponente beim Jazz stimmt.

Preise und Ausstattung

Der größte Haken am Jazz ist sein Preis. Schon die Basisversion kostet 17.290 Euro, die Top-Version mit 130 PS schon satte 20.690 Euro. Eine Menge Geld für einen Kleinwagen. Immerhin ist dafür die Ausstattung reichhaltig, umfasst etwa schon im Basismodell Sitzheizung, CD-Radio und Tempomat. In den höheren Ausstattungsstufen Elegance und Dynamic kostet dann im Wesentlichen nur noch das Navigationsmodul Aufpreis. Wermutstropfen beim 1,5-Liter Benziner: Für ihn gibt es keine Klimaautomatik mit vorwählbarer Temperatur, sondern nur eine manuelle Klimaanlage.

Fazit

Abgesehen vom relativ hohen Preisniveau und dem etwas überholten Infotainment-System ist der kleine Jazz ein großer Wurf. Das Platzangebot ist top, die Ausstattung reichhaltig, der Motor durchzugsstark und die Verarbeitung des Autos grundsolide. Ein echter Geheimtipp im Kleinwagen-Segment.

Typ Honda Jazz 1.5 i-VTEC
Motor Vierzylinder-Reihenmotor mit variabler Ventilsteuerung
Hubraum (cm3) 1498
Leistung in PS (KW) bei U/min-1 130 (96) bei 6600
Max. Drehmoment (Nm) bei Umin-1 155 Nm bei 4600 U/min
Höchst-
geschwindigkeit (km/h)
190
Beschleunigung 0-100 km/h (sek.) 8,7
Getriebe 6-Gang Handschaltung; alternativ CVT-Automatikgetriebe
Antrieb Frontantrieb
Treibstoffsorte Super
Verbrauch EU-Drittelmix (l/100 km) 5,9
FOCUS-Online-Testverbrauch (l/100 km) 6,5
CO2-Ausstoß (g/km) 134
Länge (mm) 4051
Breite (mm) 1694
Höhe (mm) 1550
Gewicht, Hersteller-
angabe (kg)
1116
max. Zuladung (kg) 503
Preis (Euro) 20.690,00 €
Abgasnorm Euro 6 d temp
Serienausstattung: U.a. Klimaanlage, Sitzheizung, CD-Radio, USB, Bluetooth, Einparkhilfe vorn/hinten, Notbremsassistent, Tempomat, “Magic Seats”-Sitze, Spurhalteassistent, LED-Scheinwerfer, Verkehrszeichenerkennung
Ergänzung: Navigationsmodul: 600 Euro; CVT-Automatikgetriebe: 1300 Euro

Credit: Source link

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